Sistem transmisi sepeda motor terdiri dari deselerasi primer, kopling, girboks, dan deselerasi sekunder.
1. Deselerasi primer
Deselerasi primer terutama terdiri dari sproket penggerak (roda gigi penggerak) yang dipasang di ujung poros engkol, rantai rol selongsong dan sproket penggerak (roda gigi penggerak) pada kopling, yang berfungsi sebagai deselerasi primer dan mentransmisikan tenaga mesin ke kopling. .
2. Kopling
Kopling sepeda motor memiliki tipe struktural berikut:
(1) Kopling gesek multi-pelat basah Rakitan kopling direndam dalam oli dan dibagi menjadi tiga bagian: aktif, digerakkan, dan terpisah. Tenaga mesin digerakkan oleh roda gigi tipe sproket untuk menggerakkan penutup aktif. Ada lekukan di pinggiran penutup. Ada lima pelat gesekan (pelat aktif) yang disematkan dengan bahan gesekan gabus karet. Benjolan di tepi luar ditempatkan di lekukan penutup aktif. Kemudian berputar bersama sebagai bagian aktif dari kopling. Empat potongan pengikut baja dihubungkan dengan baskom pemasangan potongan pengikut melalui gigi bagian dalam untuk membentuk bagian yang digerakkan. Pelat utama dan penggerak dipasang secara bergiliran, cekungan tetap dihubungkan dengan poros utama kotak roda gigi dengan splines internal, dan empat pegas kopling pada kelenjar menekan dengan kuat ke pelat gesekan dan pelat penggerak untuk mengirimkan daya ke kotak roda gigi . Kopling adalah tipe yang biasanya digunakan. Ketika pegangan kopling ditekan dengan kuat melalui kabel baja, selongsong sekrup berputar di penutup kiri, dan sekrup penyetel di selongsong sekrup bergerak ke kanan, mendorong batang dorong pemisah dan kelenjar, tekanan pegas menghilang, dan tanda gesekan dan pemisahan pelat pengikut.
(2) Struktur kopling sentrifugal otomatis digunakan pada sepeda motor ringan seperti Yamaha CY80 dan Suzuki FR50, yang secara otomatis mengontrol pemisahan dan pengikatan kopling sesuai dengan tingkat kecepatan mesin. Kopling terdiri dari mekanisme aktif, penggerak dan pelepasan. Bagian aktif terdiri dari penutup kopling, pelat dorong, pelat kopling dan sebagainya. Bagian yang digerakkan terdiri dari pelat gesekan, selongsong tengah, dll. Saat mesin bekerja, dengan meningkatnya kecepatan, gaya sentrifugal yang dihasilkan oleh bola baja juga meningkat, dan gaya komponen aksialnya mengatasi tegangan pegas pemisah dan bergerak ke luar sepanjang alur di penutup kopling, menekan pelat dorong untuk mengencangkan Pelat kopling ditekan dan tanda gesekan membuat kopling dalam keadaan aktif, dan daya dihasilkan. Ketika kecepatan mesin dikurangi menjadi diam atau padam, gaya sentrifugal bola baja berkurang atau tidak, dan tegangan pegas pemisah mengatasi gaya sentrifugal bola baja untuk membuat bola baja kembali ke posisi semula di sepanjang alur, dan kopling dipisahkan.
(3) Struktur kopling otomatis tipe blok sepatu digunakan pada beberapa miniatur sepeda motor. Bagian aktif adalah kursi tetap yang digerakkan oleh poros engkol. Ada tiga rakitan blok sepatu di jok, yang terhubung ke jok tetap dengan pin. Balok ditarik ke arah tengah poros engkol untuk menjaga jarak tertentu antara sepatu rakitan blok sepatu dan cakram kopling dari bagian yang digerakkan. Ketika kecepatan rotasi meningkat, gaya sentrifugal yang dihasilkan oleh blok sepatu lebih besar dari gaya tarik pegas, dan terlempar keluar. Ketika gaya sentrifugal mencapai nilai tertentu, ia akan bekerja dengan cakram kopling, dan menghasilkan gesekan untuk menggerakkan bagian yang digerakkan untuk memutar dan mentransmisikan daya.
3. Reduksi dan transmisi sekunder
Dengan model sepeda motor yang berbeda, ada tiga mode transmisi: penggerak sabuk, penggerak rantai, dan penggerak poros sambungan universal. Pada sepeda motor mini, penggerak sabuk sering digunakan sebagai perangkat transmisi belakang, dan ukuran katrol utama dan penggerak menentukan rasio reduksi sekunder. Umumnya sepeda motor menggunakan penggerak rantai untuk penggerak belakang. Penggerak rantai, struktur sederhana, beberapa bagian, mudah dibuat dan diperbaiki. Ada sproket penggerak penggerak belakang pada poros keluaran kotak roda gigi, dan sproket penggerak pada roda belakang, yang mentransmisikan daya dengan rantai rol selongsong yang sesuai. Pada sepeda motor dengan mesin bertenaga lebih besar (seperti sepeda motor Sungai Yangtze 750), mode transmisi belakangnya mengadopsi transmisi poros sambungan universal, dan roda belakang dilengkapi dengan sepasang roda gigi bevel heliks untuk deselerasi tingkat tambahan.