Starter sepeda motor terutama didasarkan pada metode pedal start. Mekanisme start memiliki mekanisme start gir sektor yang diwakili oleh sepeda motor XF250. Tuas pemindah pedal start menggerakkan roda gigi sektor, ratchet start, sproket unit kopling, rantai depan, dan sproket poros engkol untuk menggerakkan poros engkol untuk memutar dan menghidupkan mesin. Setelah mesin dihidupkan, mekanisme start dikembalikan ke posisi semula dengan aksi satu arah dari ratchet start dan aksi pegas kembali. Mekanisme start seperti ini, saat start, letakkan tuas persneling start ke posisi netral, dan tekan pedal untuk start.
Yang lainnya adalah mekanisme start tipe tuas starter yang digunakan oleh beberapa model impor. Berbeda dengan yang pertama, saat start, pegangan kopling harus diremas terlebih dahulu untuk melepas kopling. Tuas persneling dapat ditempatkan di semua posisi gigi, dan tidak harus di posisi netral. Setelah start, lepas kopling dan naikkan pedal gas untuk start. Ketika tuas starter ditekan, pawl pada poros tuas starter menyatu dengan ratchet bagian dalam gigi transmisi tuas starter, sehingga gigi transmisi berputar, dan poros engkol digerakkan untuk berputar melalui gigi idle, gigi penggerak, gigi kopling , dan pinion starter. Nyalakan mesin. Setelah memulai, kaki meninggalkan batang pedal start, pegas reset membuat batang pedal berputar terbalik, pawl terlepas dari pengikatan dengan ratchet bagian dalam, dan posisi semula dikembalikan.
Sepeda motor dengan perpindahan lebih besar, seperti sepeda motor 750D merek Changjiang, sepeda motor dua silinder Yamaha, sepeda motor tiga silinder Suzuki GT750, sepeda motor empat silinder HON-DA CL1000, dll.